Plan-3

منتقدان خرید هواپیما چه کسانی بودند؛ استدلال آنها چه بود؟

کاربران شبکه‌های اجتماعی پس از سقوط ATR، نوسازی ناوگان هوایی را دوباره یادآور شدند

 به زعم بسیاری از منتقدان دولت روحانی، اولویت کشور نبود و حالا به نظر می‌رسد در حوادث این‌چنینی این اولویت بیش از گذشته به چشم می‌آید. یک سال از روزهایی که منتقدان دولت، سخت مشغول بررسی بند بند قراردادهای خرید هواپیما از شرکت‌های خارجی بودند، می‌گذرد. دیروز حادثه‌ای تلخ کام همه ایرانی‌ها را تلخ کرد.

به گزارش اندیشه کیمیا، سقوط هواپیمای ATR هواپیمایی آسمان و جان باختن بیش از ۵۵ نفر از هم‌وطنان دوباره این بحث را در شبکه‌های اجتماعی زنده کرد که چرا باید ناوگان هوایی کشور نوسازی شود. از سوی دیگر بررسی حوادث هوایی طی ۱۰ سال اخیر نشان می‌دهد بیش از ۵۰ حادثه هوایی طی این سال‌ها در ایران رخ داده که در مهم‌ترین آن‌ها صدها نفر از ایرانی‌ها جان خود را از دست دادند.

همین نکته در کنار تاثیر ورود هواپیماهای با تکنلوژی بالا بر گردشگری و کارآفرینی دلیل بر رد انتقادات مخالفان خرید هواپیما جدید بود. 
در حادثه دیروز اما آنطور که مقامات مسئول گزارش دادند، هواپیمای سقوط کرده، عمر بالای ۲۵ سال داشته است و گرچه هنوز دلایل این سانحه هوایی مشخص نشده اما بسیاری از کاربران در شبکه‌های اجتماعی خواستار نوسازی ناوگان هوایی کشور شدند.

مساله‌ای که تا سال گذشته به زعم بسیاری از منتقدان دولت روحانی، اولویت کشور نبود و حالا به نظر می‌رسد در حوادث این‌چنینی این اولویت بیش از گذشته به چشم می‌آید. از دوره پهلوی که ایران نخستین تأسیسات هوانوردی خود را راه‌اندازی کرد، سانحه‌های متعدی گاه ناگاه گریبانگیر این صنعت شده و امروزه این صنعت در ایران یکی از بالاترین میزان وقوع حوادث را داراست.

منتقدان کجا هستند؟!

علاوه بر کاربران شبکه‌های اجتماعی، کاربران نیز طی ۲۴ ساعت اخیر واکنش‌هایی از این دست نیز داشته اند. در یکی از کامنت‌ها یکی از کابران  نوشته است:«کسانی که میگن تحریمها اثری نداره جدای از بحث اقتصادی که مردم رو فلج کرده بیان جواب کسانی که عزیزانشون رو به خاطر هواپیماهای فرسوده از دست دادن بدن» کاربری دیگر با تاکید بر این نکته که «با نوسازی هواپیماها میشه ریسک حادثه را پایین آورد» نوشته است: «سال ساخت 1988 خودروهای آن سال هم الان جزو ماشینهای کلاسیک هستند و حال با چه جرئتی هواپیماهای آن سال هنوز در ناوگان هوایی هستند.» کاربری دیگر خود نشستن در این هواپیماها را تجربه کرده و نوشته است:« من 4 سال پیش با اون هواپیما رفتم یاسوج یه هواپیمای ملخی خیلی کوچیک که از همه جاش صدا در میومد و خیلی داغون بود و ما با سلام صلوات رسیدیم تا امروز که بالاخره طاقتش تموم شد. خدا رحمتشون کنه و به بازمانده هاش صبر بده . الانم میان میگن اشتباه خلبان بوده و آب از آب تکون نمیخوره » و کاربری که نوشته است:« منتقدان خرید هواپیمای نو کجا هستن، چرا امارات باید بالای ۶۰ ایرباس داشته باشه و ما برای خرید ۱۰ ایرباس این همه منتقد داشته باشیم؟»


روزنامه کیهان(سوم دی 1395):

به اعتقاد کارشناسان، تقویت زیرساخت‌های صنعت هوایی کشور و نوسازی ناوگان این حوزه کار درستی است اما آنچه این اقدام وزارت راه دولت یازدهم را زیر سوال می‌برد، سرازیر کردن هزینه بسیار زیاد به جایی است که مخاطبان محدود و خاصی دارد. چرا که عموم مردم کشور از حمل و نقل جاده‌ای و ریلی برای جابجایی و حمل کالا استفاده می‌کنند و با توجه به حجم بالای ترددها و در عین حال کمبود اساسی زیرساخت و آمار بالای سوانح در این بخش‌ها، ضرورت ایجاب می‌کرد وزارت راه ابتدا به این بخش‌ها توجه می‌کرد.

مصطفی میرسلیم(مناظره‌های انتخابات ریاست‌جمهوری در اردیبهشت‌ماه سال ۹۶):

«در دولت قبل شاهد این بودیم که حدود 50 طرح پژوهشی پیش‌بینی‌شده بود و برای آن مبالغ هنگفت میلیاردی خرج شده بود که به نتیجه برسند؛ یکی از آن‌ها طرح هواپیمای ملی بود اما متأسفانه در دولت یازدهم همه این طرح‌ها تعطیل شد؛ ما این‌طور می‌خواهیم برای کشورمان کارکنیم. باید خوشحال شویم که هواپیما وارد می‌کنیم و جشن می‌گیریم و کار ایجاد می‌کنیم برای جوانان دیگر کشورها.حداقل می توانستیم 10 تا 20 درصد قطعات هواپیمایی را که وارد می‌کنیم در داخل کشور تولید کنیم؛ مگر از کمتر از دولت ترکیه هستیم که همین کار را با شرکت‌های ایرباس و بوئینگ می‌کنند و قطعات هواپیما را خودشان می‌سازند و می‌فروشند.»

در ادامه مهم‌ترین انتقادات به خرید هواپیمای جدید طی دو سال اخیر را بخوانید؛

لطف‌الله فروزنده معاون توسعه مدیریت و منابع انسانی رئیس‌ جمهور دولت دهم(19تیر95):

خرید هواپیما نه اولویت کشور است نه می تواند معضلات ما را حل کند.رسیدگی به وضعیت اشتغال و واحدهای تولیدی که مهمترین مسئله‌شان نقدینگی است، یکی از مهمترین مسائل کشور است و دولت باید تمام توانش را به کار بگیرد تا مشکل واحدهای تعطیل شده را از طریق تأمین نقدینگی مورد نیازشان حل کند.

اگر منابع داشتیم می‌توانستیم همه کارهای خوب عالم را انجام دهیم اما وقتی شما منابع محدود دارید، باید اولویت بندی کنید. قضیه اشتغال و واحدهای تولیدی مهمتر و حیاتی‌تر است. خرید هواپیما هرچند به‌صورت اعتباری باشد تصمیمی است که اشکال دارد. بهتر است که دولت رویکردش را تغییر دهد و اگر منابعی در اختیار دارد بروند به‌سمت حمایت از تولید.

حجت الاسلام مجتبی ذوالنور نماینده مردم قم در مجلس(8بهمن1395):

هواپیما اولویت اکثریت ملت ما نیست خرید هواپیما مانند پانسمان زخم است در حالی که عده ای در حال خفه شدن در مشکلات اقتصادی هستند.

مهدی کوچک زاده نماینده سابق مجلس  (11 بهمن1394):

آیا اولویت اول مردم خرید 100 هواپیما است؟ در حال حاضر ما باید چند میلیارد دلار پول هزینه کنیم تا با مشکلاتی که مردم دارند، هواپیمای جدید وارد شود.

مسعود میرکاظمی(وزیر نفت دولت دهم و نماینده سابق مجلس شورای اسلامی):   

اولویت کشور هواپیما نیست، ازدواج جوانان، مسکن مهر، مترو و قطار بین شهری مهم‌تر از خرید هواپیما از اروپا است.

آیت الله صدیقی امام جمعه موقت تهران(20بهمن95):   

باید در اقتصاد به استقلال برسیم و لازمه آن اجرای طرح اقتصاد مقاومتی است، خرید یک هواپیما پُز دادن ندارد، آیا برجام تنها همین یک هواپیما بود؟ شعارهایی که مسؤولان دولتی برای رفع رکود و اقتصاد مردم می دادند، عملی نشده است.

علی نیکزاد وزیر اسبق راه و شهرسازی در دولت احمدی‌نژاد(18بهمن95):   

خرید یک هواپیما این همه ذوق ندارد که برای افتتاح آن وزیر و برخی دیگر از افرادی که در جایگاه قانون گذاری کشور هستند شرکت کنند؛ ما با نوسازی ناوگان حمل و نقل مخالف نیستیم اما بر طبق نظر کارشناسان و برخی مسئولان الویت با ناوگان ریلی است.

منبع:اقتصاد آنلاین

Plan-4

بالا